ಕೇರಳದ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮಗಳು ಬೀಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಪರಿಹಾರ ದೊರೆಯುತ್ತಿಲ್ಲ.

 

ಕೊಚ್ಚಿ: ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಪರಿಸರ ಅಸ್ಥಿರತೆ, ಬಂಡವಾಳ ಹರಿವು ಬಿಗಿಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಆಳವಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಕೇರಳ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಭೀಕರ ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ.

ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ನಿರಾಕ್ಷೇಪಣಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ (ಎನ್‌ಒಸಿ) ಪಡೆದ ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ, ಕೊಚ್ಚಿ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಏರ್ ಕೇರಳ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿಲ್ಲ, ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ-ವ್ಯಾಪಿ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ಭೀಕರವಾಗಿದೆ, ಅತಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ವಾಹಕದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಯೂ ಸಹ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

"ನಾವು ಹಲವಾರು ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಏನನ್ನೂ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ... ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಬರುವ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಏರ್ ಕೇರಳ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಫಿ ಅಹ್ಮದ್ ಟಿಎನ್‌ಐಇಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. "ನಾವು ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್ ಮೂಲದ ಅಲ್ಹಿಂದ್ ಗ್ರೂಪ್ ಬೆಂಬಲಿತ ಕೇರಳ ಮೂಲದ ಮತ್ತೊಂದು ಉದ್ಯಮವಾದ ಅಲ್ಹಿಂದ್ ಏರ್ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಕಳೆದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಜ್ ಪ್ರಯಾಣದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆಯುವ ಬದಲು ಪೂರ್ವ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ. "ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 200 ಕೋಟಿ ರೂ. ಠೇವಣಿ ಕೇಳುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ" ಎಂದು ಅಲ್‌ಹಿಂದ್ ಏರ್‌ನ ಉನ್ನತ ಮೂಲವೊಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾ ಸಂಘರ್ಷದಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಒಪ್ಪಂದಗಳು ವಿಫಲವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಜಾಗತಿಕ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಅಂಶಗಳ ಸಂಗಮವನ್ನು ಉದ್ಯಮ ವೀಕ್ಷಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ ಈಗಾಗಲೇ ಒತ್ತಡಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಮಾನ ಲಭ್ಯತೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಅಡಚಣೆಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಂದ ವಿಳಂಬವಾದ ವಿತರಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಜಾಗರೂಕರಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಂತರ ಅಪಾಯದ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಮರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತವೆ.